Nissan

[HEMI 426]

[Sasha]

Ime Datsun verovatno ne otkriva puno no ako spomenemo ime Nissan tada stvari sedaju na svoje mesto. Ove su dve kompanije zapravo jedna iako je sve pocelo Datsunom, tacnije DAT-om. Kasnije DAT postaje Datsun, da bi se cela kompanija preimenovala u Nissan, no u nekim delovima sveta Datsun ostaje glavno ime. Sve je to trajalo do pocetka 80-ih godina kada kompanija i sluzbeno sebe proziva Nissan jer je ime Datsun u nekim azijskim zemljama sa sobom vuklo loše konotacije.

Datsun 240Z


Na svojoj teritoriji nije tesko biti gazda no ozbiljni igraci prepoznaju se po uticaju i izvan vlastitog dvorista. To su znali i japanci, konkretno njihovi proizvodjaci automobila, a ovde je rec o sportskoj invaziji Japanaca prvo na SAD, a zatim i na ostale delove sveta.
Agresorske trupe prvo je predvodila Toyota (a ko drugi) svojim modelom 2000 GT. Vrlo dobar sportski automobil koji zbog male produkcijske kolicine koja je stizala u SAD ipak nije uspeo savladati neprijatelja. Sledeci taj primjer Datsun pokusava isto ali njegova je poruka jasna , mi stizemo u velikom broju. Ratnici su nosili kodni naziv 240Z..

Dizajn by Goertz

Datsun 240Z je predstavljen 1969. godine. Na celu razvojnog tima bio je predednik Nissana za SAD gospodin Yutaka Katayama, ili skraceno Mr. K. On je hteo automobil sportskih performansi ali sa cenom od oko 3.500 $ i to potpuno opremljen. Prva stavka zvala se dizajn, a za tu je namenu izabran slavni Albrecht Goertz. Grof Goertz je covek koji je potpisao dizajn pojedinih BMW-ovih modela i koji je od strane Nissanovih celnika definitivno prepoznat kao covek koji bi mogao u novi model uneti sarm, nesto sto je japanskim automobilima gotovo uvek nedostajalo. I nisu pogresili jer je Goertz napravio izvanredan posao. Dugacak poklopac motora, uska maska i farovi u dupljama, a sve to uklopljeno u izuzetno aerodinamicnu karoseriju s naglaseno nakosenim vetrobranom. Totalno netipican Japanac. Upravo onakav kakav se trazio.

Cistokrvni sportista

Japanci su, dakle, pogodili s Goertzom. Nedostajala je jos samo sledeca karika , motor koji ce ovome lepotanu pruziti performanse dostojne izgleda i koji ce mu osigurati mesto na vrhu prodajnih lista. A sto se tice toga tu za japance nije bilo nikakve bojazni jer su oni oduvek znali napraviti dobar motor. Prica o uspehu je, prema tome, bila zagarantovana. Motor je razvijen iz agregata kojeg je koristio Datsunov model Bluebird. Promenjeni su mu provrt i hod, a rednih je sest cilindara garantovalo izvanredne sportske karakteristike po kojima je naveliko poznat ljut konkurent iz Bavarske. 2.4 litreni agregat razvijao je 163 KS pri 5600/min sto je bilo dovoljno da automobil od 0-100 km/h ubrza za oko 9 sekundi uz postizanje maksimalnih 204 km/h. Za kraj 60-ih godina i vise nego pristojni rezultati za sportski automobil koji je po filozofiji trebao biti dostupan gotovo svima. Uz vrlo dobar motor i malu masu od svega 1044 kg Datsun je pripremio i izvanredno nezavisno vesanje na sva cetiri tocka i jasno je kako je totalnom japanskom outsideru poslo za rukom uspeti na potpuno nepoznatom trzistu.

Mission completed

Za svega cetiri godina proizvedeno je cak 156.000 ovih jedinstvenih japanskih sportskih jurilica. No nije te 1973. godine dosao kraj za 240Z vec na njegovo mesto stupa jaci model 260Z. Spolja novi model dozivljava tek neke estetske promene ali je jaci motor znacio i vecu i sada vise ne toliko pristupacnu cenu. No, prvobitni cilj je postignut. Z je izvrsio agresiju i definitivno uspeo i doneo pobedu. Ta legenda jos uvek zivi u Z generaciji Nissanu 350Z i aktuelnoj 370Z

[Sasha]

Proizvodnja: 1969-1973.
Motor: R6, 2393 cm3
Snaga (kW/KS): 120/163 @ 5600/min
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 9.0
Maksimalna brzina (km/h): 204
Proizvedenih primeraka: 156.000

[Strmoglavi Badza]

evo Datsun modela

[American_V8]

Inace meni jedan od omiljenih Japanskih oldtajmera pored Presidenta