Farbanje i priprema

[911s [SK]]

Sva podkrila imaju odvode za vodu, da i ona koja udje ima de da izadje. Kao i sajtne npr.
A sa druge strane samo krilo se i odozgo i odozdo uradi kao da nikad neće imati podkrilo.

[bzuva]

Upravo videh jedan, na oko lep, Kapri. Vozi ga unuk nekoga dede. Poenta priče je sledeća: pitao sam ga kada je rađena limarija, a čovek odgovara da je super urađena i da je UTROŠENO 11 KILA GITA.

Interesantan pogled na svet ima taj decko

[Van]

Batali to peskiranje u kucnoj radinosti . Tako mozes da ispeskiras samo samo male komade , karoseriju peskiraju profesionalnci , sa OOOOOOOOOOOOOOOOGROMNIM kompresorom i svom opremom . Razmontiras sve sa karoserije , i onda je prekiras celi ili samoone delove gde ima ili sumnjas da ima rdje . Peskiranje cela karaoserije je jedno 200 e . Posle karoserija odmah mora da se ofarba osnovnom bojom i onda na sredjivanje limarije . Prava restauracija je da raspunktiras cele panela i vracas nove nazad .
Brusislica sa smirgl diskom , odlicno skida sa ravnih povrsina ...

[djape1977]

Uh, mene na svim vozilima čeka pravljenje i eksperimentisanje sa plastičnim podkrilima, koliko god da se loše urade krila - podkrila će im produžiti život za par godina, još ono što se neće voziti zimi - večnost.

ima na bubanj potoku komplet plasticna podkrila za lade sa zadnjim pogonom, sva 4 za oko 20e. od neke mekane plastike su i lako se mogu modifikovati zagrevanjem. takodje, koncepcija ogibljenja je slicna mnogim oldtajmerima tako da se dosta dobro uklapaju oko opruga, amortizera i viljuski.

Upravo videh jedan, na oko lep, Kapri. Vozi ga unuk nekoga dede. Poenta priče je sledeća: pitao sam ga kada je rađena limarija, a čovek odgovara da je super urađena i da je UTROŠENO 11 KILA GITA.

mozda je 11 kila ipak previse ali u svakom slucaju se od gita koji se nabaci na karoseriju smirglanjem skine 90%. jesi li nekad video kako izglea radionica u toku gitovanja karoserije pre farbanja? sav taj git na kraju zavrsi na podu

Sva podkrila imaju odvode za vodu, da i ona koja udje ima de da izadje. Kao i sajtne npr.
A sa druge strane samo krilo se i odozgo i odozdo uradi kao da nikad neće imati podkrilo.

to i jeste cest problem. bakcem se na 131ci sa odvodima koji se naravno vremenom zapuse kojekakvim djubretom i onda se skuplja voda i blato...

[nebojsaR4]

Sto se tice gita, kao sto je i djape rekao.. nema apsolutno nikakve veze...

moj auto se radi, i prvi put kada sam ga vido... sa strane pokriven gitom i kao...wtf?....

sledeci put kada sam bio... svuda se nazire (sve skinuto...)

[OMP]

da gita svakako mora da ima posebno ako je auto dosta varen, ispravljan lim i sl. svako majstor trosi dosta gita ali se to smirglanjem prilicno smanji, ja nisam pristalica nabacivanja dosta gita uvek gledam da sto vise ispeglam lim ali kad negde mora onda mora jbg
nesto se mislim da pocnem da kalajisem auto sad posle varenja, jel radio to neko???
gledam po netu nije nikakav mudrost, kalaj ima da se kupi u sipkama, brener i spaklu imam, samo da nabavim onu turpiju tj rende za obradu i pastu za topljenje , odlicna je stvar da se time prvo ide preko varova i pune neravnine jer nece da puca i maltene je vecna stvar, pa onda tek kit za finisiranje, bolje nego da se zezam sa gitom za varenje ili alu gitom kad je ovo milion puta bolje i kvalitetnije, samo moram prvo da probam na necemu i uhvatim fazon
gledam neki kad ga kalajisu skoro pa i ne treba kit posle, samo finalni i to je to, npr. ovako

http://i202.photobucket.com/albums/aa31 ... 020087.jpg
http://i202.photobucket.com/albums/aa31 ... 020088.jpg
http://i202.photobucket.com/albums/aa31 ... 020090.jpg
http://i202.photobucket.com/albums/aa31 ... 020101.jpg

http://i202.photobucket.com/albums/aa31 ... 000594.jpg
http://i202.photobucket.com/albums/aa31 ... 000597.jpg
http://i202.photobucket.com/albums/aa31 ... 000610.jpg
http://i202.photobucket.com/albums/aa31 ... 000648.jpg
http://i202.photobucket.com/albums/aa31 ... 000660.jpg
http://i202.photobucket.com/albums/aa31 ... 0665-1.jpg

extra

[911s [SK]]

Za kalaj kažu da nema rok trajanja kao git, i da ga je potrebno zameniti posle 5-10 godina.
To je bilo trend i inovativno pre dvadesetak godina, sad već ima drugih varijanti.

[OMP]

nisam cuo za to, naravno da ima drugih varijanti tj aznih gitova ali kalaj nece da puca kao git jer je meksi i fleksibilan, i kazu da moze mnogo dugo da traje dok ce git pokazati kroz neku godinu bem li ga nailazio sam na dosta foruma gde su ljudi radili kalajem u restuaraciji izmedju ostalog i ovaj nsu cije sam slike postavio, covek ga je celoga tako radio preko varova
evo jedan citat u vezi kalaja...

Sto se kalajisanja tice, nekada su se tako izravnavale neravnine - nabacivao se kalaj umesto danasnjih gitova. Naravno, ovo nije cist kalaj vec je legura sa olovom, na primer 60% kalaja i 40% olova. Treba napomenuti i da je olovo otrovno, pa se u prehrambenoj industriji koriste bezolovne legure (kalaj se legira srebrom, bakrom i td.).
Nabaceni kalaj ne puca jer je mek, za razliku od gita. Sem toga, ne odvaja se lako od lima jer se u procesu kalajisanja kalaj ne lepi za sam lim, vec se u tankom povrsinskom sloju pri zagrevanju stvara legura kalaja i gvozdja, pa se tako kalaj odlicno drzi. Pre kalajisanja je potrebno besprekorno ocistiti i odmastiti povrsinu lima jer se lim nece dobro kalajisati.
Sona kiselina se koristi za odmascivanje, ali je to mac sa dve ostrice - ona je jako agresivna i ako se potuno ne odstrani posle toga, izaziva jako brzo rdjanje. Postoje i bezkiselinske paste koje se koriste za ciscenje i odmascivanje lima. Kod letovanja pocinkovanog lima jako je vazno "ugasiti" sonu kiselinu parcetom cinka, cime se kiselina zasicuje cinkom pa ne nagriza dalje sloj legure gvozdja i cinka kojom je lim oblozen (zastita protiv korozije).

a laksa varijanta za rad i jeftinija je umesto kalja ici sa olovom ali olovo ima vecu tezinu od kalaja a sa druge strane ne zahteva besprekorno cistu povrsinu

[vwmilan]

malo mi je smješno to što kažeš kalajisanje to se u mom kraju zove cinovnje i ja barem mislim da je izuzetno kvalitetno i trajno

[HEMI 426]

Posto vidim da je diskusija presla u tehenicku raspravu oko limarije, cinkovanja i gitovanja, imamo teme za to, pa vas molim da tamo nastavite pricu, bitne stvari pricate pa ne bi da se pogubi. Hvala!

[djape1977]

na temu kalajisanja u svetlu pristupa restauraciji:
kalajisanje je zastarela metoda i ne vidim zasto bi se koristila u 21. veku kad je tehnologija napredovala i imamo moderne gitove, diht mase i zastite. to sa kalajisanjem ti je kao kad bi za lepljenje koristio tutkalo. to sto su starii majstori tako radili ne znaci da sada ne moze bolje i kvalitetnije. jedini problem je sto se u srbiji prodaje razno djubre pa i kad su gitovi u pitanju. koristi spieshecker git pa ces videti da ne puca za razliku od body-ja.

[OMP]

ok da ne bi isli u off neka neko prebaci ovo u odgovarajucu sobu, slazem se sa naprednom tehnologijom i tako i radim nego cisto onako pitam jer mi kako god okrenes taj kalaj deluje kvalitetnije i dugotrajnije nego bilo koji alu git i sl. koji moze da se nadje kod nas a da nije ubistven sa cenom, mada sto kazes sve zavisi od kvaliteta gita, ja licno radim sa bodijem kao i vecina majstora jer je odnos cena kvalitet sasvim ok ali opet postoje i daleko bolji, e sad spicheker i sl. verujem da otkidaju sa cenom ali nisam ih ni vidjao ovde kod mene u trgovinama pa cak ni onim specijalizovanim, sem mipe i bodija tesko i retko da sta drugo moze da se nadje

[djape1977]

ma body je krsh, i gitovi, i zastite i boja. u BG ima sta hoces ali u specijalizovanim radnjama.

[Meda]

Sto se mene tice, prva opcija je obavezna ako auto ima neku stvarnu vrednost. Ali, mali broj ljudi sebi moze da priusti takav auto, samim tim prva opcija je i prilicno skupa.
Moj auto je placen 400 eura i nema vrednost, osim one licne. Kad budem zavrsio auto, videcete koja je moja ideja sredjivanja takvog automobila.
U duhu tog vremena i nacina razmisljanja, ali sa vremeskim odstupanjima. To se odnosi, recimo, na felne, imam odlicne felne iz 85te, uklapaju se sjajno uz auto, ali je proizvodnja auta je vec uveliko prestala kada su one nastale. Materijali za tapaciranje ce biti daleko bolji i kvalitetniji od onih koriscenih tada, ali opet to ce se raditi na originalnim sedistima. I tako u krug.

[djape1977]

tako nekako, malo mi je besmislena originalnost po svaku cenu osim kad su u pitanju muzejski primerci. upoznam lika, ima italijanski fiat 125 iz '69. i hvali se da su na njemu originalne dijagonalne gume
ok, sacuvao bi ih i ja, ali u podrumu. na auto ide nesto sto moze da se vozi

ili kad bi jurio da nadjem originalne azbestne kocione obloge
cemu kad su modrne grafitne 100 puta bolje u svakom pogledu?

[OMP]

sad na 131 koristim wurth-ov "kleber und dicht" pa cemo videti sta ce da bude.

taj je dobar, nisam ga probao ali sam cuo od par majstora pa njega planiram na 124ci mada ima i drugih varijanti samo je bitno da se ne susi tj da je kao silikon, ostaje relativno mekan posle susenja
inace 999 je dobar samo ako preko njega ide neka zastita, tipa bitumnska ili bilo koja druga, mislim da i na pakovanju pise da ga ne treba koristiti kao zavrsni sloj vec da treba da ima neku zastitu preko , tako da na podove i ostale delove preko kojih posle ide zastita slobodno moze 999, provereno je dobar a za spojeve lima, tipa spojevi krila, veznih limova i sl. treba neko drugo otpornije sredstvo kao neka vrsta silikona koji nece da se osusi

[pboskovicyu]

Epa dobro, posto smo zavrsili sa peskarenjem, doduse oko toga bas i nismo detaljno prozborili, naneli dvokomponentni epoksidni prajmer doslo se do faze gitovanja posto povrsina lima nije potpuno ravna. Da li je u pitanju cement git ili neki drugi? Kako se nanosi, cime smirgla, na vodi ili suvo ???

[Van]

Posle peskiranja i farbanja "k osnovnom bojom auto ide na sredjivanje limarije , a to podrazimeva peglanje neravnina. I kada se završi limarija , farbaju se svi delovi gde je go lim . Ako treba da nanosis git u debelom sloju onda nesto nije uredu . Git se nanosi iz vise tankis slojeva , i na hrapavu povrsinu . Koji git ide i kog proiyvodjaca , to pitaj farbara . Što vise gita na kolima veće su šanse da kasnije ispuca ....

[stalker92]

Offtopic iz teme "Vas pristup restauraciji" u vezi gitovanja itd. je prebacen ovde, mozete nastaviti...

[jugomotor]

Ovo je drugi nacin kalajisanja.http://www.wurth.co.rs/PDF_Auto/A%2004%200540.pdf

[alpinac1]

Sto se tice kalajsina radilo se sa tim kad nije bilo ovakvih danasnjih materijala i aparata za varaenje i noljih limova mada se i danas koristi ali jako retko tamo de se nemoze nesto izvuci na nekim coskovima i takvim stvarima,mada i ona nije bas neki cudotvorac sto se tice izvlacnja nekih ulubljenja.Mada danas ima toliko novih kitova da se neisplati pali autogeno ili malu bocu ima alu gitova poliuretanskih tako da je glupost vise raditi sa kalajom ili kalajaisati,po meni
Novo vreme novi materijali,a naravno imate koliko para toliko muzike,i sve zavisi kako se krece daali od lima ili preko ostatka boje a i od nas samih kako zelimo da se auto radi.
Posto od pocetka raditi auto treba dosta para i vremena oko same same pripreme do farbanja,farbanje je u pricipu najlakse od svega sto se tice farbanje automobila,najeteza je priprema,znam po mojim majstorim flekicama hehhhehehehe koje nebi menjo nizasta eeheheheheeheh

[rele]

Moje iskustvo po pitanju kalajisanja je ograničeno na rezervoare od motocikala i svaki rezervoar koji je otvaran radi peglanja nakon varenja je kalajisan po varovima zbog isparenja koja skoro uvek negde nadju put i naprave klobuk na farbi.
Što se tiče farbanja tj pripreme i tu sam ograničen uglavnom na pripremu plastičnih delova motocikala-oklopa i relativno malih povrišina na ramovima i felnama-pretežno alu tipa.
Pripremu počinjem rotacionim pneumatskim šlajfericama,prvo šmirgla 120,pa na drugu šlajfericu 240,posle toga gitovanje,šmirglanje i tako koliko je potrebno,nakon toga popunjavanje rupica finim gitom,šmirglanje.U zavisnosti od materijala kojim radim i samog predmeta rada završavam sa 400 na suvo ili 800 vodenom.Onda ide špric-git i to barem tipa 4+1 body za neke manje važne stvari a spies-hecker za ozbiljnije.Špric-git šmirglam prvo sa 400 šmirglom presvučenom tankim sundjerom a posle 800-1000 vodenom.
I to je od prilike to.

[rele]

Evo i par sredjenih felni,jedva iskopah fotke.

[rele]

Priprema felni na moj način.
1. ako treba prvo i obavezno ispravljanje felni
2. kiselina za skidanje boje u nekoliko navrata bez skidanja prethodno natetog sloja ili peskiranje,ali jedino neko proverenn sa finim granulatom
3. pranje felni pod visokim pritiskom
4. ako je ostalo nešto boje ili ostataka farbe i kiseline čišćenje i saniranje oštećenja
5. špric-git,barem 2 ruke,prvo gušće pa druga i ako treba treća ruka redje
6. šmirglanje,doduše ja felne koje sam radio nisam šmirglao jer su jako nezgodne zbog mnogo uglova,ali ako može bilo bi bolje,ako ne onda odmah (10 min) posle š-gita farbanje
7. farbanje
8. lakiranje
Sve ove felne iz predhodnog posta se voze već 1-2 godine i redovno peru hemijom i pod pritiskom bez ikakvih ošećenje tipa otpadanje farbe,klobuci itd...

[milton]

Da te pitam, koje kiseline koristiš za skidanje farbe?