Rekord C 67 Car-A-Van

[DjukaCG]

Pozdrav svima,

dosao je momenat da prestavim svoj projekat, i da trazim pomoć i savjete. U pitanju je Rekord C iz 67 u karavan verziji sa 1700cc motorom. Od specifičnosti ima interesatn krovni nosač sa hromiranim lasnama na krovu i Al okvirom koji kad se usija treba da mu da određeni smek. Da bi auto završio u "što kraćem" periodu da ne trpi familija, posao, ... uzet je Commodore C iz 81 u ispravnom stanju kolko toliko radi transplatacije svega sto mi može pomoći. Uzet u kompletu najviše zbog toga što me je interesovao snažniji motor 2.5 S šestak kao i zbog djelova koje nemam ili bi trebao nabavljati za postojeći motor tipa (hladnja, vodenu pumpu, većina crijeva, kočioni aparat, papučice, itd). Kao što će se viđeti na slike limarske intervencije su bile zahtjevne ali i ne toliko, kritične strukturne stvari su zdrave što mi je dalo vjetar u leđa. Toliko za ovaj post.

Pozdrav,

Djuka

[DjukaCG]

Neki od radova.

[DjukaCG]

Postavicu ovdje pitanje da li je neko vrsio konverziju sa 4 cilindra na 6 u Rekorda C ili ima iskustva u tome? Iscitao sam mnogo stranih foruma nidje konkretno nema opisa. Što znam kao činjenice da je sve izvodljivo i da je Commodore A djelio šasiju sa Rekordom C i da je dolazio sa tri varijante motora L6 od kojih je jedan starija verzija ovoga što ja imam. Sad Commodore C ima izmjenjenu šasiju vješanje ali je nasljedio motor tako da VALJDA igram na sigurno. Što se tiče menjačkog slopa preuzeo bih ga sa Commodora zbog obrtnog momenta koje je značajno veći, mada ako postoji varijanta sa postojećim menjačem i boljom lamelom išao bih rađe na tu varijantu i izbjegao eventualne preprake kardana nosača itd. Opet konstatatacija ali više pitanje. Da još jednu stvar ne mogu nidje da pronađem, Glavčine Rekorda su sa 4 Šarafa dok su kod Commodora sa 5, zanima me da li je izvodljivo prepraviti (adaptirati) glavčinu da bih mogo preuzeti prednje samoventilirajuće diskove i nazad veće doboše. Mada ću neke od ovih nedoumica rješiti u hodu kad rastavim Commodor ali imati informacije prije toga nije na odmet.

Pozdrav.

Zaboravih da napišem da je prva ideja bila nešto ovako na postojeći motor. Ali otom potom naiće neki opel kadett c coupe za igranje sa tim.

I da neki ciljani izgled ako bude sve islo kako treba bi bio ovakav,

[Dfast]

Srecan pocetak radova, sto bi se reklo. Mada je i ostatak ove kolekcije na placu jako pazljivo biran, ako je sve to tvoje svaka cast na odabiru.
Ovaj zeleni na poslednjoj slici predobro izgleda, mada par centimetara uvis bi bio jos bolje.
Cisto da moze da se sidje sa asfalta, steta je ne iskoristiti sav taj prostor pozadi bar ponekad.

Pozz

[Sasha]

Pozdrav i dobrodošao na forum.
Ja sam radio konverziju sa 4 na 6 cilindara ali na Alfi, a motor je v6. Oko opela stvarno ne znam ništa ali mislim da ćeš svakako morati da prilagodjavaš kardan, pre svega zbog pozicioniranja motora i nosača. Ako je moguće, najbolja solucija je da kompletan sklop(motor, menjač i kardan) prebaciš na rekorda. Isto tako uradi i sa glavčinama.

[DjukaCG]

Slažem se Dfast. Zadnji kraj nece ici ovako nisko u svakom slučaju. A izbor kola pa za to je zaslužan Otac od Kuma. Veliki ljubitelj oldtajmera i čovjek koji ima smisla za to. Inače čovjek koji mi je poklonio Rekorda i daje maksimalnu podršku u radovima za šta sam mu veoma zahvalan. Kad neko udje u ovakvu priču sa ovakvim autom obično ga ne dočeka razumjevanje i podrška nego ono ovaj je tako da me ovaj forum raduje i ispunja željom da guram dalje. Nadam se da će ovo biti jedna od priča sa HAPPY END-om.


Pozdrav,

Djuka

[Ante V8]

Pozdrav i dobrodošao u naš svijet hrđe.Za ovo što si naumio imaš poprilično posla ,jer rekord c i commodore a su ista ,a u biti različita auta.Trapovi im nisu isti 90% su slični. Ja sam u sličnoj situaciji pa znam. Prvo motor se MOŽE ubaciti,ALI moraš prebaciti stope motora sa četvrtaka na šestaka.Drugo i jedino riješenje je nabavka kartera od commodore A ,NE od B ,JER NE PAŠE.Samo commodore A ima korito pozadi iza mosta,ostali imaju naprijed,i treba ti isto tako sito ulje pumpe od commo A.Onda ćeš morati raditi drugi auspuh,izlazne gizane grane ne pašu od prva 3 cil,jer udara cijev u stopu motora.Hladnjak moraš micati u prednji vezni lim,ali pazi tu je broj šasije n falcu ispred kilera kod rekorda .Ja sam nabavio komplet prednja prsa od commo A ,jer ima pp brojeve udarene na unutarnji blatobran,zato sam sve mjenjao.Onda za ugradnju jačih i većih kočnica ,možeš isključivo na trapove od commo a,jer su deblje poluosovine,jači ležaji i imaš mjesta ,ali ne puno za veća kliješta. Na rukavce od rekorda se mogu ubaciti veće ventilirajuće ploče,ali treba napraviti adapter i kliješta prednja od bmw e30 ,jer visinski druga ne stanu..pozadi isto jači diferencijal sa debljim poluosovinama.Pogledaj moju temu od kupea ,pa će ti biti jasnije.

[DjukaCG]

Hvala puno Ante. Pratim tvoju konverziju, mogu samo reci svaka ti cast, za primjer odradjujes posao. Imacu slobodu da te davim sa pitanjima. Sad znam put do cilja pa lagano.

[Rekord E1]

Da li si razmisljao o varijanti cetvrtaka 2,2 E,to ti je ista snaga koju ima 2,5 sa karburatorom,obrtni momenat je mizerno manji,a spasavas sebe od mnogo promena?
ps.zanima me jos jedna stvar:da li takva prerada moze da se registruje u CG,ovde kod nas u Srbiji je misaona imenica mogucnost legalne registracije takvih projekata...

[DjukaCG]

Nekako mi taj sestak lijepo ispunja motorni prostor a I ljubitelj sam karburatora pa cu u tom smejru gurati nadogradnju. Auto cu voziti za merak i za to sam napravio neku sliku u glavi da li je realna ili ne, da li je to stvarno to sto mi treba ne znam ali sta da radim. Sad za sad kod nas ne prave cimanje za te stvari sve dokle motor prati regularna papirologija I dokle mozes uspostavit dobar kontakt sa ljudima na masinskom fakultetu za izdavanje atesta sve je OK. Mi jos nemamo regulisan status oldtajmera tako da se auta registruju kao svaka druga klase po kubikazi snazi itd.

[Ante V8]

bitno ,ti je da imaš uredne papire od oba auta i da ti olakšam,.U rekorda c se prve dvije godine ugrađivao šestak. 2.2 sa 95 ks ,znači od 1966-1968 i prvu godinu u commodoreu 67-68 .kasnije su ga izbacili.A što se 2.2 motora sa 4 cil tiče puuuno je življi i rekord c leti s njime ,jer ga ja imam,a sa 2.5 šestakom i frgazerom ćeeš samo zvuk i potrošnju dobiti.Dosta je tromiji od ovog četvrtaka.

[Rekord E1]

Imao sam u vlasnistvu 2,2 E rekorda E2 pre desetak godina,automatik,i danas mi je zao sto sam ga otudjio,jedan od boljih Opela koje sam imao,nabavljen sa 87333km.
O motoru 2,5 S nemam lepo misljenje,prebacio sam ga iz mog Commodore C u Senator A,i ako je bio u extra stanju teglio se kao slinac u potpunosti se slazem sa kolegom Antom,dobija se lep zvuk i ozbiljna potrosnja

[DjukaCG]

Obrni Okreni !!!

[DjukaCG]

Razumijem Vasa misljenja. Ovdje nije neko trziste za Opele sve sto imamo su sa manji motorom ili dizeli. Uvoza nema tako da je cudo sto mi je i ovaj ispao da se to nije desilo isao bi ovakav pokusaj prerade. .

[DjukaCG]

Malo se radilo...

[Dfast]

Samo napred, ovi omega profili i nosaci su najvaznija stavka na podu, tako da ne stedi na limu i varovima.
Nego samo jedno pitanje, nisam limar ali me ipak intgeresuje a ne vidi se dobro na slikama, vidim da tackasto zavarujes a zatim malo pobrusis te varove ili je to pun var na kraju?
Gledajuci kako ljudi rade u poslednje vreme cini mi se da svi idu na pun var kad su fleke u pitanju, ili je to do majstora ili zavisi mozda i od aparata za varenje. Jaci aparat verovatno lakse izvlaci taj posao.

Pozz

[DjukaCG]

Za varenje koristim CO aparat sa zicom a idem na varijantu tackasto samo dokle sve centriram uvedem u ravan liniju a zatim malo brusilicom pa ispunjavanje sto kompaktnijim varovima, slaganje var na var sa prekidima. Tesko je raditi pun var na auto limove makar meni jer zna progoreti, var na var mi se nabolje pokazao, zicom uvjek gadjam var prije njega dokle je isti jos usijan. Pozdrav.

[zoranR]

Da ohrabrim autora teme:
Dokle je auto za nedjelju,susrete,povremene izlete,zajebanciju,....stavi mrcinu jer zvuk upotpunjava užitak a dvije litre benzine na 100 km ti tada ne predstavlja ama baš ništa.
Za svakodnevnu vožnju nabaviš kakvog Talijana sa malim motorom,malom registracijom i jeftinim dijelovima.Taman da se zaželiš vikenda sa limuzinom.
Sretno sa radovima.